Ferrari 849 Testarossa: гибридный монстр под старым именем

Ferrari 849 Testarossa сменила SF90 Stradale и забрала себе имя легендарной модели 80-х. Под капотом - битурбо V8 на 4,0 литра плюс три электромотора, суммарно 1050 л.с. До сотни машина разгоняется быстрее чем за 2,3 секунды, максималка перевалила за 330 км/ч. Ferrari называет ее одним из самых быстрых серийных автомобилей в своей истории - уступает разве что лимитированному F80.

Почему имя «Тестаросса» вернулось не ради красивого звука

Название отсылает не к культовой модели с открывающимися фарами, а к гоночным моторам 500 TR 1956 года. Крышки цилиндров у них красили в красный - отсюда и «Testa Rossa», «красная голова». В Maranello решили, что новый V8 заслуживает это имя, ведь Феррари 849 Тестаросса получила самый мощный серийный турбомотор за всю историю бренда. Даже индекс «849» - не случайный набор цифр: 8 цилиндров, 49 - объем каждого в кубических сантиметрах.

Спустя почти четыре десятилетия компания вернула легендарное имя не для ностальгии. Это заявка на то, что новый флагман - точка отсчета для следующего поколения гибридных берлинетт, а не косметическая доработка SF90.

Дизайн: острые углы вместо обтекаемости

Кузов отсылает к прототипам 512 S и 512 M начала 70-х - машинам, которые гонялись на выносливость. Дизайнеры ушли от плавных линий SF90 к жесткой геометрии и подчеркнуто функциональной аэродинамике. Ferrari 849 Testarossa получила фирменный «двойной хвост» - раздвоенную корму, которая с пакетом Assetto Fiorano превращается в «двойное крыло» с активным элементом. В верхнем положении оно добавляет до 100 кг прижимной силы.

Что бросается в глаза в экстерьере.

• Мостообразная передняя часть объединяет оптику в одну линию и визуально расширяет нос.
• Вертикальные боковые воздухозаборники гонят воздух к интеркулерам.
• Задний спойлер меняет угол атаки и балансирует между скоростью и прижимом.
• Многоуровневый диффузор с генераторами вихрей снижает сопротивление воздуха примерно на 10%.

Суммарная прижимная сила - 415 кг при 250 км/ч, на 25 кг больше, чем у предшественника. Охлаждение мотора и тормозов при этом улучшилось на 15%.

Силовая установка: V8 плюс три электромотора

Сердце машины - переработанный битурбо V8 на 4,0 литра, чистая механика дает 830 л.с. Это на 50 «лошадей» больше, чем у SF90 Stradale. Удельная мощность - 208 л.с. на литр, рекорд для серийных моторов марки. Турбины поставили самые крупные из всех, что когда-либо стояли на серийном Ferrari. Блок, головки, распредвалы, выпуск из инконеля - переделано почти все.

Гибридная часть добавляет еще 220 л.с.

Полный привод через передние электромоторы ощутимо помогает на выходе из поворотов - тяга приходит раньше и без пробуксовки.

Динамика: быстрее SF90 на полторы секунды

Круг Fiorano Ferrari 849 Testarossa проходит за 1 минуту 17,5 секунды. Это на полторы секунды быстрее серийного SF90 Stradale и всего на две десятые медленнее экстремальной SF90 XX. Дело не только в мощности - подвеску, тормоза и электронику переписали заново, добавили новый контроллер ABS Evo.

Сухие цифры.

• Разгон 0-100 км/ч - меньше 2,3 секунды, электромоторы отзываются мгновенно.
• Максималка выше 330 км/ч - на достаточно длинной прямой.
• Боковое сцепление выросло на 3% благодаря новой подвеске.
• Тормозная система переработана, Ferrari обещает более стабильное торможение на пределе.

Инженер Ferrari Раффаэле де Симоне говорит, что машина технически сложная, но не сложная в управлении. И в этом, пожалуй, весь фокус - собрать кучу электроники и не превратить вождение в борьбу с компьютером.

Звук: слабое место или осознанный компромисс

Инженеры переписали стратегию переключения передач, унаследованную от SF90 XX Stradale, чтобы звук на повышающих передачах был выразительнее. Феррари 849 Тестаросса сохраняет узнаваемые гармоники V8, упор сделали на нижний и средний диапазон оборотов - там, где старые турбомоторы Ferrari звучали глухо.

К отсечке в 8300 об/мин ощущения почти физические: звук, вибрация и тяга сливаются в один импульс, плоский коленвал этому только помогает. Но честно - многие обозреватели считают звук слабым местом машины на фоне атмосферных V12 конкурентов. И тут сложно с ними спорить.

Салон: физические кнопки против сенсоров

Салон отказался от огромного центрального экрана в пользу физических кнопок на руле, включая механический старт двигателя. После нескольких поколений исключительно сенсорных панелей это решение автожурналисты встретили с явным облегчением. Панель приборов горизонтальная, верхняя секция «парит», дефлекторы вентиляции С-образные, в алюминии.

Центральная консоль вдохновлена лимитированным F80, гейта переключения передач открытая, стоит на стороне водителя. Что можно заказать в салоне.

Спортивные кресла - комфортные или карбоновые гоночные с усиленной боковой поддержкой.
• Новый интерфейс с Apple CarPlay и Android Auto.
• Беспроводная зарядка телефона и обновленный климат-контроль.
• ADAS-системы, которые не мешают динамичной езде.

Комплектации и опции

Ferrari 849 Testarossa выпускается в двух версиях кузова - купе и Spider с мягкой складной крышей. Обе доступны с пакетом Assetto Fiorano, который меняет машину сильнее, чем кажется на первый взгляд. Разница не только в динамике, но и в весе, материалах отделки и внешнем виде задней части кузова.

Spider отличается от купе не только крышей. Механизм складывания встроен в кормовую часть и слегка смещает развесовку, поэтому подвеску под кабриолет настраивали отдельно. Ferrari позиционирует Spider как машину для тех, кто готов пожертвовать долей жесткости кузова ради открытого верха.

Assetto Fiorano - не просто аэродинамический обвес, а полноценный пакет для трека. В него входит следующее.

• Облегченные карбоновые панели кузова - капот, зеркала, отдельные элементы диффузора.
• Кованые легкие диски, которые снижают неподрессоренные массы.
• Переработанная подвеска с более жесткими настройками под трековую езду.
• Активная кормовая часть с «двойным крылом» вместо стандартного «двойного хвоста».

По заявлению Ferrari, пакет облегчает машину примерно на 30 кг за счет материалов и упрощенной шумоизоляции. Для покупателя это значит выбор: либо более комфортная версия для города, либо заточенная под трек машина с чуть меньшим запасом мягкости на неровностях.

Стоимость Ferrari 849 Testarossa

Ferrari 849 Testarossa продается в двух версиях - купе и Spider с мягкой крышей. Цена Феррари 849 Тестаросса на российском рынке складывается индивидуально - комплектация, опции, логистика, пошлины. Ориентироваться на европейские цены бессмысленно, стоимость конкретного экземпляра нужно уточнять у продавца. В Москве машину можно купить в салоне премиальных авто GREATS по цене 89 500 000 рублей.

Краткий вывод

Феррари 849 Тестаросса переросла статус рестайлинга SF90. Динамика, аэродинамика, управляемость - шаг вперед по всем пунктам. Если гибридная схема для вас плюс, а не компромисс, машина дает рекордные для линейки Ferrari характеристики и продуманный салон. Останется ли она такой же желанной через пару лет - вопрос открытый, но прямо сейчас интерес к модели среди коллекционеров явно не остывает.

Вернуться в блог