Roma продержалась в линейке Ferrari пять лет, и на смену ей пришла Ferrari Amalfi - модель, закрывающая эту главу и одновременно открывающая новый этап для гран-туризмо бренда.
Ferrari Amalfi и место в линейке gran turismo
Когда Roma только появилась, она вернула Ferrari нишу повседневных купе с передним расположением двигателя - формат, который бренд к тому моменту почти забросил. За пять лет производства модель успела стать одной из самых узнаваемых в своем классе, и Ferrari Amalfi во многом продолжает ту же логику. Сохраняет компоновку, задний привод и характер классического гран-туризмо, не превращая купе в трековый снаряд.
Само название - часть более широкой тенденции. В последние годы Ferrari все чаще уходит от сухих цифровых индексов в пользу географических и культурных отсылок. Амальфитанское побережье дало имя модели, и его же отголоски отразились в части решений по отделке салона.
Пропорции семейства Феррари Амальфи сохранила. Кузовные панели при этом переработаны почти полностью - новая передняя оптика без массивной решетки радиатора, более плавный профиль капота. Силуэт по-прежнему читается как классическое купе для ежедневной эксплуатации, не для разовых выездов по выходным.
Позже к купе добавилась версия Spider со складной мягкой крышей - тот же силовой агрегат, почти та же динамика разгона. Это уже не единичный эксперимент. Перед нами полноценная линейка.
Экстерьер: развитие силуэта без разрыва с прошлым
Дизайнеры Ferrari сохранили длинный капот, покатую линию крыши и компактную заднюю часть, переработав детали, которые создают первое впечатление от автомобиля. Передняя часть Ferrari Amalfi стала уже за счет новой графики фар и обновленного бампера с крупными воздухозаборниками. Задние фонари получили более тонкий рисунок, решетка радиатора - заметно меньше по размеру, из-за чего линия капота визуально вытянулась.
Такой подход характерен для развития модельных рядов суперкаров в целом. Пропорции целиком меняют редко - чаще дорабатывают уже узнаваемый силуэт. Феррари Амальфи в этом смысле не исключение. С любого ракурса ее по-прежнему легко узнать. Внешне она выглядит острее и собраннее предшественника.
Технические характеристики Ferrari Amalfi
В основе Ferrari Amalfi лежит модернизированная версия 3,9-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом из семейства F154 - одного из самых титулованных силовых агрегатов бренда за последнее десятилетие.
Основные характеристики:
- Двигатель. 3,9 л V8 twin-turbo.
- Мощность. 640 л.с. при 7500 об/мин.
- Крутящий момент. 760 Н·м.
- Трансмиссия. 8-ступенчатый робот с двумя сцеплениями.
- Привод. Задний.
- Разгон 0-100 км/ч. 3,3 с.
- Максимальная скорость. Свыше 320 км/ч.
- Снаряженная масса. Около 1470 кг.
- Тормоза. Карбоново-керамические.
Прирост мощности по сравнению с Roma - около 20 л.с., и на бумаге это выглядит скромно. Но инженеры заодно заменили турбокомпрессоры и датчики давления, поставили новый блок управления двигателем и более легкие распредвалы. На деле ощущается иначе, чем на бумаге. Отклик на педаль газа стал быстрее. Ускорение на верхних оборотах острее, чем можно предположить по паспортным цифрам.
Двигатель и трансмиссия: что изменилось внутри
Восьмиступенчатая коробка передач получила масляную ванну и новую логику переключений под обновленную калибровку мотора. Переключаются передачи без разрыва потока мощности, причем чем выше обороты, тем быстрее работает сам робот - именно на верхах двигатель F154 выдает максимум тяги.
Феррари Амальфи сохраняет заднеприводную схему, без вариантов с распределением тяги по осям. В сегменте, где конкуренты все активнее переходят на полный привод, для Ferrari такое решение остается принципиальным выбором бренда - не техническим ограничением платформы. Бренд десятилетиями связывает характер гран-туризмо именно с классической схемой привода и развесовкой, близкой к идеальной.
Отдельно инженеры поработали над системой выпуска. Звук стал чище на высоких оборотах и мягче на низких, без прежней резкости. Для машины, рассчитанной на длинные поездки, такой баланс важен не меньше самих цифр мощности.
Салон Ferrari Amalfi: кнопки вместо сенсоров
Самое заметное изменение в Ferrari Amalfi касается органов управления. После нескольких поколений моделей с сенсорным рулем Ferrari вернула физические кнопки и переключатели, что стало прямым ответом на критику предыдущих моделей, где сенсорные панели на руле нередко срабатывали случайно во время активной езды.
Из технологичных решений в салоне:
- Три экрана. Приборная панель и отдельный дисплей для пассажира.
- Сиденья. Несколько типоразмеров, вентиляция и десятиточечный массаж.
- Аудиосистема. Burmester с 14 динамиками, за доплату.
- Физические органы управления. Кнопки и переключатели на руле вместо сенсорных панелей.
Такой набор смещает восприятие автомобиля ближе к классическому гран-туризмо - машине для дальних переездов не в меньшей степени, чем для коротких спортивных выездов.
Эргономика салона тоже изменилась. Расположение органов управления стало интуитивнее. Количество отвлекающих сенсорных зон заметно сократилось по сравнению с Roma.
Шасси и тормоза: brake-by-wire на службе комфорта
Феррари Амальфи получила тормозную систему brake-by-wire вместо традиционной гидравлической схемы. Педаль тормоза здесь работает как электронный сигнал. Система обрабатывает его и распределяет усилие между осями с учетом текущей нагрузки и сцепления с дорогой. Похожее решение уже применялось на других моделях бренда и постепенно становится стандартом для новых поколений Ferrari.
В базовое оснащение входят электронный дифференциал, система контроля заноса и адаптивные амортизаторы. Карбоново-керамические тормоза останавливают автомобиль со скорости 100 км/ч на дистанции около 30 метров - запас, который почти никогда не нужен в городе, но ощутимо меняет поведение машины на активной трассе.
Подвеска настроена мягче, чем у трековых моделей Ferrari, что логично для гран-туризмо. Крены кузова в поворотах при этом остаются минимальными благодаря адаптивным амортизаторам и точной работе электронного дифференциала. На разбитом асфальте это ощущается сразу. Неровности покрытия автомобиль скорее проглатывает, чем передает в салон.
Тест-драйв Ferrari Amalfi: как автомобиль ведет себя на дороге
По итогам первых тест-драйвов после европейской премьеры Ferrari Amalfi описывают как более собранный и предсказуемый автомобиль по сравнению с Roma. Обновленная калибровка руля и подвески делает реакции острее, но не в ущерб комфорту на неровном покрытии.
На тест-драйве журналисты отдельно отмечают, что возврат к физическим кнопкам управления реально меняет восприятие салона за рулем. Водителю не нужно смотреть на руль, чтобы переключить режим движения или включить поворотник - и это заметно снижает отвлечение внимания на высокой скорости. Новая модель выигрывает у предшественника прежде всего за счет качества этого повседневного взаимодействия с автомобилем, и цифры в характеристиках здесь скорее подтверждение, чем главный аргумент.
Отдельно хвалят работу восьмиступенчатой коробки. Переключения происходят практически без провалов тяги, логика робота адаптирована под новую калибровку двигателя, и Ferrari Amalfi ускоряется линейно в любом диапазоне оборотов. Это делает автомобиль удобным и в городском потоке, и на загородной трассе, где раскрывается основной потенциал двигателя.
Ferrari Amalfi 2026: между спорткаром и туристическим купе
Феррари Амальфи занимает нишу между чистым спорткаром и комфортным туристическим купе, и именно этот баланс делает модель интересной для покупателей. Им не нужен второй трековый автомобиль в коллекции - им нужна машина для ежедневного использования с характером настоящего суперкара.
Модель ориентирована на покупателя, для которого скорость и удобство длительных поездок важны в равной степени. Феррари Амальфи хорошо подходит тем, кто уже владел переднемоторными купе Ferrari и ищет более современную версию привычного формата. Тем, кому нужен исключительно трековый инструмент, стоит обратить внимание на другие модели линейки бренда с более радикальной настройкой шасси.
Купить Ferrari Amalfi в Москве
В салоне GREATS в Москве можно купить Ferrari Amalfi 3.9 в красном цвете кузова с черным салоном и двигателем мощностью 640 л.с. Цена может меняться в зависимости от комплектации.
Вывод
Ferrari Amalfi получилась логичным развитием Roma. Модель сохраняет переднемоторную компоновку, узнаваемый силуэт и заднеприводный характер и добавляет к этому обновленный двигатель, физические органы управления и более собранное поведение на дороге.
Феррари Амальфи нацелена на покупателя, которому важен баланс между повседневным комфортом и характером настоящего суперкара. Разгон до сотни за 3,3 секунды и максимальная скорость свыше 320 км/ч ставят модель в один ряд с самыми быстрыми гран-туризмо на рынке. Салон и эргономика делают ее пригодной для регулярной ежедневной эксплуатации.
Вернуться в блог