Ferrari SF90 XX Stradale: первая дорожная модель программы XX

Ferrari SF90 XX Stradale - это первый автомобиль программы XX, который получил дорожную регистрацию и разрешение эксплуатироваться вне трека. До этого в рамках программы выпускались исключительно закрытые для дорог версии - FXX, FXX Evoluzione, 599XX и 599XX Evo, доступные владельцам только в рамках специальных клубных заездов.

В основе модели лежит серийный Ferrari SF90 Stradale - гибридный суперкар, который уже сам по себе задавал новый уровень производительности для марки. Ferrari SF90 XX Stradale берет эту архитектуру и доводит ее до предела: мощность, аэродинамику и динамические характеристики. Результат - гиперкар с отдачей 1030 л.с., доступный сегодня и на российском рынке.

Чем SF90 XX Stradale отличается от базового SF90 Stradale

Внешне разница заметна сразу. Кузов получил полностью новый аэродинамический комплект, центральным элементом которого стало фиксированное заднее антикрыло. У серийного SF90 Stradale прижимная сила формируется скрытыми элементами кузова, здесь же инженеры выбрали открытое, гоночное решение.

Ключевые отличия SF90 XX Stradale от стандартной версии:

• Фиксированное заднее антикрыло. Вместо активного спойлера автомобиль получил статичное крыло, характерное для трековых версий Ferrari. Оно увеличивает прижимную силу на высоких скоростях и меняет силуэт модели.
• Переработанная аэродинамика кузова. Новые воздухозаборники, диффузор и элементы днища прошли отдельную настройку под более высокие скоростные режимы, недоступные серийной версии.
• Увеличенная мощность гибридной установки. Суммарная отдача выросла с 1000 до 1030 л.с. за счет доработки двигателя внутреннего сгорания и электромоторов.
• Новый режим работы электромоторов. В квалификационном режиме электротяга подключается с максимальной отдачей, ускоряя разгон в критические моменты.

Каждое из этих изменений само по себе кажется точечным. Вместе они превращают SF90 Stradale в самостоятельный гиперкар с другим характером поведения на дороге и на треке.

Гибридная силовая установка мощностью 1030 л.с.

Сердце Ferrari SF90 XX Stradale - гибридная система PHEV, в которой турбированный V8 работает совместно с тремя электромоторами. Два из них расположены независимо на передней оси, третий встроен между двигателем и коробкой передач сзади. Такая компоновка позволяет автомобилю кратковременно становиться переднеприводным на электротяге.

Двигатель внутреннего сгорания объемом 3990 см³ развивает 797 л.с. при 7900 об/мин и крутящий момент 804 Н·м при 6250 об/мин. Электромоторы добавляют еще 233 л.с., а суммарная мощность силовой установки достигает 1030 л.с. - на 30 л.с. больше, чем у базового SF90 Stradale. Емкость батареи составляет 7,9 кВт·ч, запас хода на электротяге - до 25 км, чего достаточно для передвижения по городу без включения бензинового мотора.

Передача тяги реализована через 8-ступенчатую коробку передач F1 с двойным сцеплением. Полный привод E4WD распределяет момент между осями и позволяет автомобилю сохранять устойчивость при интенсивном разгоне.

Динамика: разгон и максимальная скорость

Динамические характеристики Ferrari SF90 XX Stradale подтверждают статус самой быстрой дорожной модели в истории марки на момент выхода:

• разгон 0-100 км/ч - 2,3 секунды
• разгон 0-200 км/ч - 6,5 секунды
• максимальная скорость - 320 км/ч

Разница с серийным SF90 Stradale (2,5 секунды до сотни и 6,7 секунды до 200 км/ч) выглядит небольшой в цифрах, но ощущается иначе. Прирост мощности и переработанная аэродинамика меняют не столько сухие показатели, сколько саму собранность автомобиля на пределе возможностей. Ferrari SF90 XX Stradale реагирует резче, а прижимная сила растет линейно вместе со скоростью.

Аэродинамика и экстерьер Ferrari SF90 XX Stradale без компромиссов

Внешний облик SF90 XX Stradale строится вокруг идеи открытой демонстрации инженерии. Кузов сохраняет узнаваемые пропорции SF90 Stradale, но каждая панель переработана под задачу увеличения прижимной силы. Передний сплиттер стал крупнее, воздуховоды на капоте и крыльях получили новую геометрию, а заднее антикрыло визуально и функционально доминирует над силуэтом.

Салон Ferrari SF90 XX Stradale

Интерьер выстроен вокруг задачи минимизировать дистанцию между водителем и автомобилем. Руль остается центральным элементом управления: на нем сосредоточены переключатели режимов движения, что снижает необходимость отвлекаться на центральную консоль. Материалы отделки выбраны исходя из трековой логики - алькантара на основных поверхностях снижает скольжение и добавляет тактильный контроль, карбоновые вставки облегчают конструкцию и одновременно подчеркивают инженерный характер модели.

Спортивные кресла удерживают тело водителя при высоких боковых нагрузках, а компактная архитектура передней панели сохраняет фокус на дороге. Салон Ferrari SF90 XX Stradale работает как продолжение экстерьера: та же логика открытой демонстрации технологий, только в масштабе кокпита.

SF90 Stradale и SF90 XX Stradale: ключевые отличия

Разница в максимальной скорости объясняется настройкой аэродинамики: SF90 XX Stradale жертвует несколькими километрами в час ради прижимной силы, которая важнее на треке, чем предельная скорость по прямой.

Стоимость Ferrari SF90 XX Stradale в Москве

В салоне GREATS в Москве можно купить Ferrari SF90 XX Stradale 4.0 в красном цвете кузова, гибридной силовой установке мощностью 1030 л.с. Актуальную стоимость уточняйте у менеджеров GREATS.

Итоги

Ferrari SF90 XX Stradale - это не просто модификация с приростом мощности. Первая дорожная модель программы XX Programmes переносит на обычные дороги технологии, которые прежде были доступны только на закрытых треках. Разгон до сотни за 2,3 секунды и скорость 320 км/ч ставят модель в один ряд с самыми быстрыми дорожными автомобилями в истории марки.

Для рынка Москвы появление Ferrari SF90 XX Stradale в наличии - редкость сама по себе. Программа XX Programmes подразумевает ограниченный тираж и закрытое распределение.

Вернуться в блог